大疆不是第一个做无人机的，但它做成了全球霸主的地位。

创始人汪滔自小就有一个“做自动控制直升机”的梦想，2003年退学后被香港电子科技大学录取，开始孜孜不倦研究无人机。

2006年，汪滔终于制造出了能成功控制直升机飞行的飞行控制系统原型。随后，他带着家里的20万元和2个同学来到深圳一起成立了大疆。

2012年，大疆推出了首款全套无人机大疆精灵，配备了外置运动摄像头，无需组装即可起飞。此后，无人机市场从模型飞机市场扩展到航拍市场。其市场份额迅速上升到北美第一，年营业额超过1亿美元。

面对美国的抵制，大疆不为所动，2019年美国宣称要增加大疆2%的关税，限制进口，迫使大疆撤离北美市场，大疆直接涨价2%，将美国加到大疆头上的关税，给怼了回去。在美国市场的占有率是72%提升到85%，市值飙升1600亿。

大疆从一开始，就跟其他玩家不一样，精通技术又有敏锐察觉力的汪滔，没有走组装的道路，而是看中了最核心的飞控。现如今大疆累计专利申请量超过4600件，并在美国申请了70多项专利。

目前来看，大疆当初的定位就决定了他后来的影响力。专注于打造自己的核心优势，才能真正做到“性价比”高的产品。

也有很多玩家追求“性价比”，最高时深圳达到300多家，但这些公司大部分采用APM、德国MK、Paparazzi、PX4和MWC等五大无人机开源平台的技术解决方案来做自己的无人机产品，赚取微薄利润，通常被称为“打工类”企业。不少外国品牌也是如此。

但因这些开源方案的产品大同小异，在稳定性和实用性方面与大疆的无人机差距较大，即便有些品牌能用高成本硬件冲击千元市场，但到了3000元价位也便再难寸进半步，根本无法对大疆构成直接竞争关系。

有业内人士表示：今天的大疆能够做到高溢价，其中的原因可能不只是大疆太强，也包括大部分企业没有走出品牌厂的捷径陷阱。

大疆在无人机行业已再无对手，就在大家都期待大疆的新突破时，迎来了大疆开辟的新道路-----进军车载领域。

10月29日，深圳智能交通行业协会发布低速无人车的团体标准，众人纷纷猜测大疆是否在无人车领域有所动作。

在今年4月，大疆就正式宣布进入汽车赛道，同时联合五菱宏光一起成立大疆车载，共同打造“人人都能拥有的智能驾驶”。

一时间，很多人表示，大疆在无人机领域成为了龙头老大，是否同样能在智能汽车上取得成绩。

大疆总裁罗镇华表示：“大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”

事实上，大疆的自动驾驶布局来源已久。

据透露，大疆在2016年建立团队，2019年，芯片厂家们窥探大疆无人机市场时，大疆就已经加速了自动驾驶领域的布局。

2020年1月7日，CES2020（美国国际消费电子展）展会上，大疆内部孵化的子公司Livox还发布两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品，Horizon和Tele-15。

其潜在逻辑是，汽车算法既然能平移无人机市场，那无人机算法自然也能平移到自动驾驶领域。也就是说，大疆的无人机技术很多可以应用在现在的自动驾驶。

另外，大疆从零部件软硬件到系统继承都有成熟的产业链。而此次与五菱联合造车，大疆可以用最快的速度解决道路数据的问题。

只是和高通、海思在5G时代的车联网规划不同，大疆的自动驾驶主要针对L3/L4级（辅助驾驶级别）的自动驾驶汽车设计，这一领域除了技术难度更小之外，更重要的一点是：能够在当下的汽车市场，快速展开。

不过，对此也有不同的声音，有车载供应商表示，大疆投入资金进入自动驾驶，是对新领域的尝试，但目前还处于新秀阶段，在市场资源上没有太多的沉淀，面对市场的考验，未来还有很大的挑战。