无论是无人出租车还是循环小巴，无论是无人物流还是BRT公交，5G的出现让这个最具关注度的人工智能赛道更具想象力。

 

    目前，无人车依托5G网络的超高传输速率和极低时延，已经实现了车辆与云端之间远程监控数据传输。

 

    “调度员在上海基于全方位视频图像进行云端操控，可实现对北京车辆的远程驾驶以及车队调度。两地之间跨越了1300公里的超长距离”吴甘沙的团队去年夏天与中国联通、爱立信就进行了5G超远程智能驾驶实车演示。

 

    吴甘沙是驭势科技联合创始人、董事长、CEO，驭势科技成立于2016年2月，愿景是“以AI驾驶重塑人类生活方式”

 

    谈及如今火热的5G话题，吴甘沙一语中的，“很多人对5G本身商业化的时间表和规律有一些误区”他认为5G与4G的不同点在于，它不是一下子铺开的，而是从点到线，然后再到面开始应用。

 

    “5G可能一开始是在某些领域里，在一个园区、在一个机场，或者它是沿着一条路去建设的，比如说我们的京雄高速或者是沪杭甬高速。”

 

    在吴甘沙看来，5G给无人车行业的影响在于，它能让传感器更强大，真正实现超视距，能够绕着弯看到交通场景，不会被遮挡。第二是它能够在路侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三，它的到来可以将车端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。

 

    除此之前，他认为我们应该更关注商业模式问题，“5G在商业模式上，反而不如在技术路径上容易，到底怎么去赚钱，比如这个车上不坐人了，但远程坐一个人，能够给车省下来多少钱，这笔账现在很多运营商和车厂都还在算，商业模式是一个更需要理清楚的问题”。

 

    那是不是5G可以解决无人车的所有痛点？不见得，吴甘沙告诉网易智能，做远程驾驶，不是让车端傻傻地只听命令，车端的传感器始终需要发挥作用，车端认为前面会碰撞到，即使你继续在远程踩油门，它也不会往前走，因为毕竟网络可能会中断，可能会有延迟。

 

    “所以单车智能的重要性从来都不会被削弱，除非30年以后，所有的车都变成网联的车，所有的车在路上傻傻的，按照统一的调度去开就行了”。吴甘沙说道。

 

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