为了汽车市场这块大蛋糕，全球芯片厂商都在“拼命”追赶这个市场的一些先行者们（比如NXP、英特尔旗下Mobileye、英伟达等等）。

 

    继今年9月发布首款面向汽车行业的芯片Cortex-A76AE，仅仅过去3个月，软银集团旗下芯片技术公司Arm Holdings本周再次宣布推出旨在处理汽车传感器数据流的芯片，此举进一步加剧其与英特尔等公司争夺地盘的“火药味”。

 

    作为Arm“汽车增强”处理器家族的第二代产品，A65AE被设计用于处理自动汽车传感器固有的吞吐量和低延迟需求，Cortex-A65AE预计将在2020年推向市场。此外，Arm还拥有快速连接英伟达等显卡处理器的途径，这些显卡正被汽车制造商采用，而Arm的芯片将成为这些显卡的补充。

 

    过去，每个传感器流都需要一个独立的处理器来满足严格的吞吐量和延迟要求。但由于A65是一个多核处理器，具有多线程功能，它的每个核可以处理最多两个流的传感器信息。换句话说，几十个独立cpu的工作可以由更少数量的A65处理，从而提高整体效率和降低延迟。

 

    同时，新的处理器保持了Arm对Cortex-A76AE所吹捧的安全性能。这个名为“Split Lock”的功能，是当汽车工程师师希望芯片能以最快的速度工作时，他们可以将芯片上的处理“核心”分开，同时在多个核心中处理数据。但当设计人员想要最大限度地提高安全性时，他们可以将核心“锁定”在一起，同时执行相同的操作，并对芯片的工作进行双重检查，从而将计算错误的几率降到最低。

 

    根据Arm的说法，“Split Lock”的锁定特性提供了额外的安全性，而不增加软件复杂性，并允许芯片更容易符合ISO26262 ASIL D安全标准。

 

    按照Arm的设想，结合A65和A76的设计是为了给OEM提供一个最佳的解决方案来处理自动驾驶车辆的传感、感知和决策功能。A65位于硬件端，处理传感器吞吐量。A65和A76的组合可以处理感知阶段，A65处理更多的吞吐量，A76承担更多的计算能力任务。最后，A76处理更高层次的决策系统。

 

    Arm的核心竞争优势之一是，经过多年为手机开发芯片的经验，其芯片优势在于耗电量更少。

 

    Arm汽车业务副总裁Lakshmi Mandyam在接受采访时表示，"你看到的一些自动驾驶系统，很多都是将数据处理中心设备安装到汽车后备箱中。从量产的角度来看，需要比我们现的体积和功耗水平下降10倍。”

 

    不仅仅是自动驾驶系统，全新的沉浸式驾驶体验以及仪表板和信息娱乐中心不断发展的特性，也促进了对更安全和更高效处理芯片的更大需求。

 

    以今年初推出的全新的信息娱乐平台梅赛德斯-奔驰用户体验（MBUX）为例，提供了最佳图形和性能、自然语言处理（NLP）、3D操作系统、智能学习系统等诸多AI功能。

 

    为此，MBUX使用了最新最好的硬件，以确保不会出现与其他信息娱乐系统类似的问题。这包括使用NVIDIA Parker 128芯片，一个4核CPU，8GB DDR4 RAM和拥有256个CUDA核心。

 

    另一款强大的智能座舱车载信息娱乐系统处理器就是高通骁龙820A处理器，使用了14nm FinFET工艺，64位Kryo四核CPU和Adreno 530 GPU，并且支持600Mbps的高速LTE移动上网速率。

 

    此外，支持多屏显示，包括数字仪表盘、中控屏，以及后排乘客娱乐系统，甚至支持4k分辨率。可以处理更多的传感器信息，可以提供随时响应诸如3D导航、人脸识别、语音识别、娱乐系统等功能。芯片上带有HVX的Hexagon 680 DSP支持，可支持多个汽车摄像头传感器的同时连接。

 

    未来能够提供出色用户体验的高性能座舱系统处理器，无疑将统治下一代汽车平台。

 

    这方面，Cortex-A65AE还将能够帮助监控驾驶非自动驾驶汽车的人类司机。该芯片可以用来处理车内传感器的数据，这些传感器用于监测司机的眼睑运动，以检测疲劳程度。

 

    Arm说，还可能有传感器用于监测司机的体温、生命体征和行为模式，帮助他们个性化车内体验，但这些功能还需要高吞吐量和机器学习处理。

 

    现在，A65AE只是Arm自主增强处理器计划路线图中的最新一款，Arm没有提供任何性能规格，只是说它的数据吞吐量是上一代Cortex-A53芯片的3.5倍。

 

    从2019年开始，Arm预计将宣布再推出两款用于汽车的处理器：一款是未来的Cortex-R处理器，另一款是代号为“大力神”(Hercules)的AE处理器。

 

    Cortex-R的这款新处理器很可能将目标对准实时、安全关键的车辆操作。大力神有点神秘，但它的代号中可能包含了一些信息。负责传感器输入的A65AE之前代号为太阳神赫利俄斯(Helios)。基于它的代号，大力神可能会在某些方面专注于电力管理（围绕自动驾驶汽车的另一个日益增长的担忧）。

 

    如今，来自NXP和TI的传统汽车芯片大多体积小、性能低、专利封锁强。如果说A65AE和A72AE有优势的地方是，它们属于大宗类商品技术，具有重要的、自动的特定功能，比如分裂锁，它提供故障转移和性能提升功能，内置在硬件中，而不是软件中。

 

    但现在宣布Arm是赢家还为时过早，因为OEM的接受度将决定这一点。好消息是，用户不必担心专利和锁定效果，因为每辆车都有自己的专利设置，这仍然是一个独特的工程结构。