京东宣布由机器人完成配送任务的智能配送站，在长沙科技城正式投入使用，这比计划在12月份正式宣布商用无人驾驶出租车业务的谷歌Waymo要早一些。

    自动驾驶商业化的两大路径：1、送人；2、送货。但是，两大路径的本质都是从A点到B点。但是，两者的市场规模，可能物流市场会更大，摩根士丹利给Waymo的估值，其中无人出租车业务估值800亿美元，而物流运输业务估值900亿美元。

    不管是送货，还是送人，自动驾驶技术的商业化，都需要经过层层考验。两者的使用环境、服务对象、服务范围和服务时间，都有所不同，这对技术的细节提出的不同的需求。

    配送站的规划

    有人配送站和无人配送站的规划，肯定是不一样的。按照京东配送机器人配送站的规划，这个位于长沙科技城的站点占地600平方米，功能区域包括了自动化分拣区、配送机器人停靠区、充电区、装载区等，可以同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠和充电等一系列环节。

    配送流程如下：货物从仓储中心抵达配送站后，在物流分拣线按照配送地点就行分发，站内装载人员按照配送线路进行装载，最后由配送机器人配送到消费者手中。

    配送范围：根据规划，这个配送站首批覆盖长沙科技园新城周边区域，为周边5公里范围内的居民提供物流配送服务，与片区内的传统物流配送方式相互配合，整个区域内的人机配送比例为50：50，也就是说，有一半货物通过配送机器人完成。

    包裹交付：配送过程中，包裹交付到客户手中这个最后的动作最为重要。在人类配送员配送的时候，京东物流的做法是配送员联系客户，送货上门或者是客户自取，又或者是放置到约定的地方，如保安亭、收发室、物流柜等。

    成本与效率

    这里面的成本，包括了智能配送站的建设及维护成本，人员成本（对比传统配送站的人员）和配送机器人成本等。目前，京东方面并没有公布智能配送站的建设成本和人员成本。百能网隶属于勤基集团,是国内领先的电子产业服务平台，在线提供元器件，传感器 采购、PCB定制、BOM配单、物料选型等电子产业供应链整套解决方案，一站式满足电子产业中小客户全面需求。

    对比配送机器人成本和人类配送员工资，由于不同地区、不同快递公司的快递员的工资水平不一样，这个很难进行判断。但是，京东作为上市公司，根据财报，京东物流的劳动力成本在2016年就超过了100亿，2017年财报没有公布劳动力成本，而是合计为仓储物流成本，共计258亿。

    而在发达地区，快递员工资水平在8000-10000块钱不是问题，也就是说，配送机器人的成本约为配送员24个月工资，随着规模的增加，配送机器人的成本会进一步降低，总账来看应该会更有竞争力。

    中国的自动驾驶的商业化应用，率先在配送领域落地，一方面是因为物流体系的发达以及人力密集型行业对机器的渴望，另一方面也是因为配送机器人属于低速车辆，技术难度、安全要求都要比高速车的无人汽车要低一点。